0L自吸發動機有哪些

現如今，由於全球各地為保護環境氣候，然而很多汽車廠商都開始逐漸推行小排量的渦輪機，特別是在國內來説，為了順應政策、排放問題甚至涉及一些經濟關係而推出被閹割的三缸機或者小排量帶T，那麼2.0L自吸發動機有哪些呢？

1、本田紅頭K20A。本田紅頭機，是本田的精髓所在，是本田粉的終極信仰。2.0的排量爆發出馬力250匹，升功率達到125P/L，是當時的王者，沒有對手。時隔十年法拉利才以極其微弱的優勢打破本田的記錄。本田紅頭機的特性是高轉自吸，8400轉斷油，輕鬆改裝轉速過萬，又被稱作是萬轉紅頭機。活塞平均移動速度25米/秒是物理極限，而本田紅頭機可以達到24米/秒之多，達到了F1賽車的極限水平。5500轉以後車子像打了雞血一樣進入巔峯狀態。

2、本田2.0阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機。本田被稱作買發動機送車，除了經典之外也有進步和創新。2.0升阿特金森DOHCi-VTEC發動機，被評為2019沃德十佳發動機。提到混動，大家往往相當豐田，豐田在混動領域確實起步早，掌握太多專利而讓競爭對手難以突破。但是本田就是這麼任性，能夠突破豐田的混動專利壁壘，達到異曲同工之妙，實在厲害。本田混動不像是豐田混動那樣求穩，本田混動還有不錯的駕駛樂趣，與本田的造車理念十分吻合。

3、豐田2.0L自自然吸氣發動機+雙電機混動系統，豐田是混動汽車領域內的大佬，豐田説第一，估計沒人敢説第二。豐田的這套混動系統是基於TNGA構架打造，也是2019沃德十佳發動機之一。自2001年以來，豐田已經第六次獲得十佳發動機稱號，超過其他任何一個品牌。雷克薩斯UX搭載了這款發動機，擁有極高的熱效率和壓縮比，帶來出色燃油經濟性的同時，還有一如既往的可靠性。

4、三菱4G63T。4G63T是一個很有情懷的名字，它並沒有花哨的的技術，但卻成為了三菱的傳奇。4G63T已經是三十多年前的產物了，它比EVO的誕生還要早，不過也正是這台發動機才成就了EVO這台神車。

5、斯巴魯EJ20。隨着第五代STI的問世，被車迷們奉為神器的EJ207發動機也揭開了其神祕的面紗。EJ207經過強化，已經可以承受遠高於280馬力上限的動力輸出。不過，這台發動機專屬於日版的STI車型，並沒有搭載在出口海外的斯巴魯車型上。

以上就是關於2.0L自吸發動機的介紹了，其實這幾款發動機目前眾多車企都無法超越它們，而且重要的是它們都十分的經典，更有情懷、更有信仰。