哪種天氣會造成飛機事故

導語：在眾多的交通出行方式中，乘坐飛機是最快捷的一種出行方式，但也是對天氣最“敏感”的一種交通方式，因為天氣變化會影響飛機的安全。小編有些朋友想來學習一下飛機遇上冰雹怎麼辦？哪種天氣會造成飛機事故？接下去小編帶大家來了解下吧。

飛機遇上冰雹怎麼辦

提升自身結構強度是飛機抵禦外物撞擊-冰雹的首先之策。大量的研究人員在飛機機體材料選型和機體結構設計中，會“絞盡腦汁”地尋求最優配置，以期在保障經濟性、可維修性等綜合性能的基礎上，還具有足夠的安全性，其中諸如冰雹撞擊情況下的抗衝擊性能就是一個關鍵因素。如飛機機體易受撞擊的部位會選用輕質抗衝擊材料，在結構佈局設計中會選用耐撞的結構形式，綜合以上因素保障以最小的重量代價獲得較優的抗冰雹等離散源撞擊的性能。

冰雹撞擊是一個瞬時衝擊的過程，撞擊時間短、能量大，因此除了“硬扛”，能量緩衝也很重要，如在雷達整流罩和機翼前緣等部位選用具有夾芯結構或蜂窩狀結構的吸能材料，能夠對撞擊起到吸能和緩衝作用，在一定意義上降低衝擊載荷，相當於給飛機裝上了一條“保險槓”。

然而，遇到冰雹撞擊，單純依靠飛機機體結構自身變形或破壞來吸收撞擊能量，未必是最優之策。俗話説，“堵不如疏”，就有學者提出了能量疏導的方式。如在飛機平尾前緣蒙皮下方佈置一種三角結構，當平尾遭到撞擊時，三角結構可以“切開”撞擊物，將撞擊動能分流導出，使其能量疏散，減輕飛機結構受到的能量衝擊。

飛機事故

哪種天氣會造成飛機事故

據瞭解，我國航空氣象預報員每天都會預報機場天氣變化，同時發佈飛行情報區危險天氣預警或機場大風、雷雨、低能見度、降雪等預警，並將這些預報發送給國內外航空用户參考。航空公司可根據目的地機場未來可能的天氣變化決定是否起飛，起飛要加多少油料等。飛行員在起飛前，也會根據預報，選擇最佳飛行高度，同時避開航路上的雷雨等危險天氣。

民航空管局相關人員表示，在所有因天氣原因造成的事故中，因為惡劣能見度的，佔40%；因為雷雨、冰雹和積雨雲的，佔25%；因飛機積冰的，佔10%；因顛簸和急流的，佔6%；還有因為低空風切變的。

所謂風切變，是指風速和風向突然發生變化，可出現在高空，也可出現在低空。風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產生特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。這種猛烈的下衝氣流持續時間很短，時速卻高達200公里以上。一般飛機都載有多普勒雷達，會顯示風切變強度，供飛行員參考。國際機場通常裝設低空風切變預警系統來偵查及預報機場周圍的風切變。

飛機

飛機飛入對流性雲區或熱帶與寒帶氣流的交接地帶，就進入了顛簸較易發生的地區。顛簸分大氣熱力顛簸和大氣動力顛簸，前者是因空氣水平方向温度不均造成的，後者是因地形起伏或大氣中存在中尺度風切變所引起的。飛行員可根據航度報告、飛行記錄器所顯示的垂直方向加速度變化等來客觀判定顛簸等級。另外，飛行員也可憑藉飛行經驗，進行主觀判定。

飛機飛經冷卻雲層或雲雨區域時，機翼、機尾及螺旋槳或其他部分常會積聚冰晶，這就被稱為飛行積冰。而當飛行高度達5000英尺至兩萬英尺、大氣温度在0℃至10℃之間時，飛機機體最易遭受結冰。飛機遭遇飛行積冰後，會產生阻力增大等問題，進而危害飛行安全，嚴重時會導致飛機異常滾轉、失控，乃至墜毀。

另外，當前方能見度為400米或跑道視程不小於350米時，着陸最低標準的決斷高應不低於30米。自動駕駛下降至決斷高度30米處，若飛行員能目視到跑道，即可實施着陸，否則就得復飛。